Eurostar : le retard qui fait tache

Et pour couronner le tout, il y avait Pete Doherty dans le train ! Dans la soirée de jeudi, le TGV faisant la liaison entre Paris et Londres a mis sept heures pour rallier la gare du Nord, au lieu des deux heures vingt prévues. Laissant abasourdis ses 500 voyageurs, et les 2 000 fans du chanteur qui devait se produire devant eux.(...)
On incriminait hier une «panne électrique sur les chargeurs de batterie» sur la motrice. Le matériel était également en cause lors de l’énorme couac de la mi-avril. A l’origine du désastre, une erreur de diagnostic commise par le conducteur du train. Alors qu’il aurait fallu décider sur le champ de transborder les voyageurs, le pilote du train a continué sa route. Avant de finir à l’arrêt en rase campagne, au beau milieu de la nuit. Puis il a fallu trouver un conducteur disponible, acheminer une vielle locomotive de réserve… Mis bout à bout, des maillons défectueux ont alourdi le retard. Et Guillaume Pepy, le patron de la SNCF, a dû remettre un rapport d’explications au gouvernement.

Loi des séries. L’Eurostar n’est pas le seul à subir des avanies. Rien qu’en avril, trois heures de retard pour un TGV Paris-Saint-Malo, idem pour un Paris-Strasbourg. Loi des séries ou symptôme de difficultés plus sérieuses ? En tout cas, hier, la SNCE refusait d’accuser l’état de la ligne Paris-Londres. Même si hors TGV, le réseau de la SNCF vient d’être mis à l’index. Il y a quelques semaines, la Cour des comptes dans un rapport sévère, avait mis en garde la SNCF et RFF (Réseau Ferré de France) sur la fragilité d’un réseau de 30 000 kilomètres, largement sous-entretenu. Philippe Seguin, le patron de la Cour des comptes, les avait fermement invités à accélérer la rénovation - tout en relevant le fardeau de l’énorme dette de RFF (20 milliards d’euros). (...)
(CATHERINE MAUSSION, Liberation 7 juin 2008)

les syndicats francais contre la modernite

Grève des contrôleurs de la SNCF en Lorraine

Le trafic des trains régionaux en Lorraine sera perturbé en raison d'une grève des contrôleurs de la région Metz-Nancy.

Les contrôleurs de la CGT et de la CFTC, à l'origine du mouvement, protestent contre l'expérimentation d'un nouveau logiciel de gestion des services qui aggrave selon eux les conditions de travail.

Ils s'inquiètent également de la mise en service prochaine de trains régionaux de nouvelle génération qui pourront circuler sans contrôleur, le conducteur étant en mesure d'effectuer les opérations de sécurité jusqu'ici dévolues à celui-ci.

Selon un porte-parole de la SNCF, il s'agit d'une simple possibilité technique qui évitera d'immobiliser un train au seul motif de l'absence imprévue du contrôleur mais "en aucun cas" de supprimer leur présence à bord des trains.
(reuters strasbourg 31.05.07)

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Poursuite de la grève dans le tramway parisien T3

La ligne de tramway parisien T3, mise en service il y a six mois, était toujours affectée mercredi par une grève de ses agents.

La CGT et la CFDT sont à l'origine de ce premier mouvement de grève sur la ligne T3 entamé lundi.

Les grévistes protestent contre le passage depuis lundi de 16 à 18 km/h de la vitesse de la ligne, sans rames ni conducteurs supplémentaires.

Pour la direction, "ce changement était programmé dans le contrat signé avec le Stif (Syndicat des Transports d'Ile de France), qui prévoit aussi le passage mi-2008 à 20 km/h".

C'est le premier tronçon du tramway T3, sur le boulevard des Maréchaux au sud de la capitale, qui rejoint le pont de Garigliano (XVe) à la porte d'Ivry (XIIIe). Le trafic, en hausse constante, atteint désormais très fréquemment 100.000 voyageurs/jour en semaine et près de 70.000/jour les week-ends.
(afp 20.06.2007)